震动!波音在狮航事端前就现已知道737 MAX存在问题

震动!波音在狮航事端前就现已知道737 MAX存在问题
波音737 MAX 8型客机。 波音公司 图 波音公司涉嫌瞒报737 MAX机型的“缺点”近来被媒体曝光。 据路透社5月6日报导,波音公司一年多以来一向没有告诉美国监管组织,该公司在737 MAX机型上规划了一种警报设备,用于提示飞翔员留意该机型飞翔数据不匹配的情况。不过波音公司坚持以为,即使没有报告这一情况,也不意味着存在安全危险。 此前有音讯称,波音737 MAX上的两个传感器显现的攻角读数存在差异。呈现差异的时分体系会宣布警报提示飞翔员,不过这一警报是可选的。 据此前的报导,波音737 MAX机型发作的两起坠机事端中,来自一个传感器的过错数据被置疑触发了有缺点的软件,该软件将飞机向下推了两下。 波音在一份声明中称,它们在2017年开端交给737 MAX之后,才发现所谓的攻角(Angel of Attack,AOA)贰言警报是可选的,这不是要害的安全数据。该警报被当作显现原始AOA数据的独自指示器来处理,而这些数据很少被商业飞翔员运用,多年来一向作为一项附加的数据。 美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)一名官员在当地时间5月5日对路透社表明,波音等了13个月才在2018年11月将这一情况告诉该组织。 波音公司称:“无论是攻角指示器仍是攻角警报,对飞机的安全运转都不是必要的。它们只提供弥补信息,从来没有被以为是商业喷气运送飞机的安全目标。” 波音称,上一年10月印尼发作丧命的狮航坠机事端后,一个安全审查委员会召开会议,证明了该公司此前的定论,即对商用飞机的安全运转没有必要宣布警报,能够在未来的体系更新中处理。 美国联邦航空局支撑这一评价,但批判波音在发表问题方面行动迟缓。 美国联邦航空局一名发言人说,波音公司在上一年11月狮航事端后向美国联邦航空局通报了上述问题,一个特别小组作出了“低危险”的评价。“但是,波音及时或更早地与航空公司交流,将有助于削减或消除或许的费事。”他弥补说。 路透社报导指出,5月5日的声明是自两起丧命事端发作以来,波音初次清晰承认在开发737 MAX时存在忽略,虽然该公司以为这一问题对安全没有影响。 波音曾称,将过错的攻角数据输入一个名为MCAS的体系(该体系将飞机推低)是导致两起飞机坠毁事情的一起要素。 所谓攻角又称迎角,是用来丈量气流与机翼之间的夹角,有助于确认飞机能否正确飞翔。假如视点太陡,机翼上方的气流就会遭到搅扰,使飞机堕入空气动力失速。这意味着它开端下降而不是飞翔。 虽然视点自身对机载体系至关重要,但业界多年来一向在争辩,是否应该将此类数据显现在现已拥堵的驾驶舱显现器中,由于它与空速直接相关,而飞翔员都会仔细检查空速。 一些剖析人士和学者表明,装置AOA贰言警报将有助于狮航修理人员在上一年10月坠毁的737 MAX飞机倒数第二架航班上确诊出一个问题。这架飞机于上一年10月坠毁,机上189人悉数罹难。 本年3月,埃塞航空飞机失事,形成157人逝世,出于安全考虑,波音737 MAX在全球停飞。 波音公司称,当737MAX飞机复飞时,一切的新飞机都将有一个可用的AOA贰言警报作为规范功用,并有一个显现潜在数据的免费可选指示器。这康复了自2005年前后以来,737NG机型的显现屏上呈现的情况。 现在,波音公司还在进行MCAS体系的软件晋级和训练改造,这些都必须得到全球监管组织的同意,才能让飞机从头起飞。该公司没有正式向美国联邦航空局提交晋级请求,估计最早或许在本周完结一次特别的试飞后进行。 美国众议院一个小组将于5月15日就这架飞机的情况与联邦航空局署理局长丹·埃尔韦尔(Dan Elwell)和美国国家运送安全委员会(National Transportation Safety Board)主席罗伯特·萨姆沃尔特(Robert Sumwalt)举办听证会。